Nun ist der Winter endlich vorbei und die Saison 2017 hat begonnen. Dieses Mal hat sich für mich aber eine ganze Menge geändert. Neues Motorrad, neues Design, neues Team, neues Outfit, neue Klasse… kurzum: Eigentlich ist alles anders als bisher.

In meinem letzten Beitrag erwähnte ich ja schon, dass ich mir für 2017 schon was neues ausgedacht habe. Im zweiten Teil meines 2016er Jahresrückblickes hatte ich ja berichtet, dass ich die kleine MV Agusta F3 675 von meinem Freund Ossi probehalber pilotieren durfte. Und das hat bei mir einen bleibenden Eindruck hinterlassen. Was bisher nicht erwähnte: Ich war ja direkt nach dem besagten Oschersleben-Event noch einmal mit der F3 in Most zum „ausgiebig probefahren“. Und was soll ich sagen? Der Gedanke zum Klassenwechsel reifte. Mit dem Ossi bin ich mir einig geworden und die MV wechselte von seinem in meinen Besitz. Mein erstes italienisches Motorrad.

Und jetzt kam auch noch dazu, dass ich mit 5 weiteren Freunden… jetzt darf ich ja sagen MV-Kollegen ein Team namens Mithos MV F3 Racing gründete. Man war das alles aufregend. 6 Leute und jeder hat irgendwelche anderen Ideen. Zunächst einigten wir uns auf ein Design und fingen an, uns über die Umsetzung Gedanken zu machen. Das Design stammt aus der Ideenschmiede samuxxdesign.com. Wir haben uns für das MV Agusta RC Petronas Design entschieden. In Anlehnung an das AMG-Petronas Formel1-Team. Hintergrund ist der, dass die Mercedes Tuning-Schmiede AMG einen beachtlichen Anteil an der Firma MV Agusta besitzt. Daher taucht das AMG-Logo auch überall bei den MV Agusta RC-Modellen auf. RC steht aber nicht für radio-controlled, sondern für Reparto Corse, der Rennsportabteilung von MV Agusta.

Jetzt brauchten wir noch einen Hersteller für die Verkleidungen. Fündig sind wir da auch in Italien geworden. Wir schickten alle 6 unsere Tanks zum umlackieren hin und bekamen diese dann samt kompletter Verkleidung in unserem Petronas RC-Design zurück.

Jetzt ging es um die Team Kleidung. Da sind wir über Stefan, unser SocialMedia-Beauftragter, an den Lederkombihersteller Mithos Sport herangekommen. Gleich Anfang Januar hatten wir dort in Wettingen in der Schweiz einen Termin zum gemeinschaftlichen Vermessen.

Entschieden haben wir uns für einen Einteiler in Kängeru-Leder mit eingebauten Protektoren. Wegen der Lieferzeit von etwa 8 Wochen gaben wir das Ganze dann auch gleich in Auftrag.

Mitte März hatten wir dann alle, alles zusammen und machten die Motorräder fertig. Ende März sollte es ja dann zum ersten Rollout an den Pannoniaring gehen. Das Ergebnis unseres gemeinschaftlichen Auftrittes kann sich in meinen Augen sehen lassen:

Doch nun mal zu den ersten Eindrücken. Das gute Gefühl, welches ich bereits im letzten Jahr für die F3 hatte, hat mich nicht verlassen – nein, es hat sich gleich von Anfang an bestätigt. Ich konnte sofort vom ersten Turn an ordentliche Rundenzeiten in den ungarischen Asphalt brennen und steigerte mich von Turn zu Turn weiter.

Alles am Motorrad lief perfekt, es gab wirklich nichts daran auszusetzen. Alles hat wunderbar funktioniert. Top-Job gemacht im Winter. Schließlich hatte ich die MV komplett zerlegt und dann wieder zusammengebaut. Da kann schnell mal irgend etwas nicht richtig passen oder so. Aber so war es nicht…Die kleine F3 wurde immer mehr zu „meiner“ MV.

Am Ende bin ich mit einer Rundenzeit von 2:03 min eigentlich ganz glücklich. Zumal ich im vergangenen Jahr mit der BMW und 100PS mehr auch nicht schneller war. Ein bisschen Potential sehe ich aber noch. Ich muss mich jetzt bei den kommenden Veranstaltungen eben noch mehr auf das 6er-Fahren umstellen. Gerade am Pannoniaring denke ich, an die 2:00min-Schallmauer heranzukommen. Mitte Mai bin ich wieder dort zu einem Cup-Lauf der FR-Challenge. Mal sehen, was dann unter Rennbedingungen dort geht.

Als nächstes geht es jetzt aber erstmal Ende April nach Most zum Cup-Auftakt.

Nach dem letzten Oschersleben-Event im Juni war jetzt erst mal Sommerpause mit Familienurlaub angesagt.

Back on Track hieß es dann wieder Ende Juli, ebenfalls in Oschersleben, und hier gleich mit einer Besonderheit. Ein befreundetes Pärchen nutze die Tage vor dem Event, um in dem dortigen Hotel ihre Hochzeit zu feiern. Besser gesagt auf der Dachterrasse des Hotels mit Blick auf die Strecke. Viele bekannte Gesichter aus dem nationalen Motorradsport hat man dort getroffen. Für meinen Geschmack war das eine super Einstimmung auf die darauffolgende Cupveranstaltung.

Ich konnte an meine guten Zeiten von vor 6 Wochen hier anknüpfen und fuhr von Beginn an unter den Top-5 mit. Am Ende des Qualifying stand ich dann auf P4 und ging auch von dort aus ins Rennen. Die Zeitenunterschiede waren wieder sehr knapp. Die ersten 9 Teilnehmer standen innerhalb einer Sekunde bei 30er und 31er Zeiten. Für das Rennen hieß das wieder, keine Fehler zu machen. Die darf man sich bei solchen engen Resultaten eigentlich niemals erlauben, wenn ganz vorn mitspielen will. Ich Oschersleben ist die Besonderheit, dass es der kürzeste Kurs im Kalender für uns ist. Dadurch kommt es hier auch zu den meisten Überrundungen gegen Ende des Rennens. Das ist dann im Prinzip auch gleichzeitig die Schwierigkeit in Oschersleben. Gut an den Überrundeten vorbei zu kommen und nicht viel Zeit dabei zu verlieren. Aber genau das gelang mir dieses mal nicht ganz so gut. Am Ende verlor ich in den letzten beiden Runden 3 Positionen, nur weil ich beim Überrunden zu zögerlich war. Mit P6 am Ende war es für mich aber noch versöhnlich.

Die nächste Veranstaltung fand dann wieder auf der Traditionsstrecke in Brno statt. Nachdem ich im Mai nicht ganz so gut dort zurecht kam, war ich mal ganz gespannt, wie es denn dieses mal so laufen würde. Im Training und Quali kam ich aber gut zurecht und positionierte mich wieder so in der zweiten Startreihe als 7. Zumindest war ich schneller, als im Mai noch.

Beim dem Start des ersten Rennens am Freitag kam ich gut von meiner Startposition weg und sortierte mich als 3. oder 4. an der ersten Kurve ein. Plötzlich schoss aber innen jemand an mich heran und ich musste auf machen, um einen Crash zu verhindern. Ich musste deshalb weiter nach außen…dort war allerdings auch noch jemand, der mich traf. Der äußere Fahrer stürzte und ich musste geradeaus durch das Kiesbett. Glücklicher Weise stürzte ich nicht und konnte weiter fahren. Ich sortierte mich um Platz 30 oder so wieder ein. Mit dem Podest hatte ich fortan nichts mehr zu tun, jetzt galt es eben so viel wie möglich wieder gut zu machen. Am Ende wurde ich P12, fuhr aber zum Trost wieder sehr gute Rundenzeiten. Beim zweiten Rennen am Sonntag lief es dann besser. Die erste Kurve klappte dieses mal besser ohne Zwischenfälle und ich konnte mich auf P2 hinter Basti #20 einreihen. Und nun hatte ich wieder das gute Gefühl vom letzten Jahr… es lief einfach wieder und ich konnte an Basti dran bleiben, der wiederum sensationell schnell war. Nach etwa 5 Runden überholte mich Krato und ich konnte diesem aber folgen. Weitere 2 Runden später flogen wir im Duett an dem am Rand parkenden Basti vorbei. Sein Honda-Motor wollte nicht mehr, dadurch fiel er aus. Dann wieder P2 konnte ich aber bis ins Ziel halten. Endlich wieder mal Podest-Luft schnuppern.

In unserem Cup gab es dann nur noch eine Veranstaltung in Most Ende September. Bis dahin war noch ganz lange Zeit. So beschloss ich zwischendurch auch noch mal wo anders zu fahren, um nicht einzurosten. Ich meldete mich mit unserem Veranstalter Futz gemeinsam zu einem Langstreckenrennen am Lausitzring an. Die Geschichte ist recht schnell erzählt… Quali auf P2… Nach dem Start in Führung gegangen und nicht mehr hergegeben. Das Rennen wurde aufgrund von vielen heftigen Unfällen vorzeitig abgebrochen. Da das Medical-Center keine freien Kapazitäten mehr hatte, wurde das Rennen auch nicht nochmal neu gestartet und so wurden wir zum Sieger erklärt.

Zwei Wochen später, einen Tag nach dem World Superbike Meeting am Lausitzring hatte ich nochmal die Gelegenheit mit Markus Reiterberger, unserer deutschen WSBK-Hoffnung, ein Coaching eben am Lausitzring zu haben. Und das brachte mir gefühlt echt ’ne Menge. Er erklärte mir, was ich etwas anders machen soll und ich setzte es um…und es klappte. Die Zeiten purzelten und ich fuhr so schnell wie noch nie zuvor am Lausitzring. Völlig glücklich freute ich mich nun auf die letzte Cupveranstaltung in Most.

Und diesmal ´gab es sogar vor dem 3-Tages-Event noch einen optionalen zusätzlichen Trainingstag, welchen die meisten Cupfahrer auch nutzten. Ich natürlich auch. Und da ging es dann ab wie die Luzie… Gleich früh konnte ich extrem schnelle Zeiten fahren in Most (40er zu Beginn ist für mich nicht gerade schlecht)… der nächste Fahrer nach mir hatte mehr als 2 Sekunden Rückstand. Wow. Das mit dem Reiti hat wohl wirklich richtig was gebracht. Dann nach dem Mittag ging es nochmal richtig vorwärts… 1:39.9! Bähm! Und da war ich dann so richtig happy. Endlich diese 40er-Schallmauer in Most geknackt.

Mehr als zufrieden freute ich mich nun auf die Rennen. Beim Start zum ersten Rennen kam ich nicht ganz so gut weg und musste an der ersten Schikane aufpassen, dass nichts passiert. Dabei stach von innen ein Ducati-Fahrer herein und brachte sein Bike aber nicht mehr ums Eck und machte sich direkt vor mir lang. Um den Fahrer nicht zu überrollen musste ich wieder in Kies ausweichen, dieses mal kippte mir das Motorrad um, als ich fast schon stand. So ein Mist. Motorrad aufgehoben und wieder losgefahren…dieses mal von ganz ganz hinten. So kämpfte ich mich durchs Feld, eine ordentliche Platzierung war aber nicht mehr drin. Ich habe bestimmt eine halbe Minute durch den Anfangszwischenfall verloren. Das holt man so schnell nicht wieder auf.

Das zweite Rennen lief dann wieder besser. Der Start klappte und ich reihte mich wieder hinter Basti #20 ein, der abermals richtig flott unterwegs war. Diesmal ist er mir aber nicht davon gefahren und ich konnte den sehr kurzen Abstand halten. Ich wartete auf eine Überholgelegenheit. Mein Laptimer zeigte mir auch wieder 39er Zeiten…es lief! Leider wurde das Rennen aufgrund eines Unfalls im hinteren Feld vorzeitig abgebrochen. So konnte ich ein finales Überholmanöver nicht mehr setzen.

Dennoch war ich mit der schnellsten Rennrunde unter den ersten dreien zufrieden und habe meine doch durchwachsene Saison ganz gut abgeschlossen. Kurz gesagt: Zäher Anfang, gutes Ende – und für 2017 habe ich auch schon ganz interessante Pläne…

Was genau, das gibt es dann später hier zu erfahren.

Bereits im Vorfeld wurde jetzt klar, dass sich die Titelverteidigung in diesem Jahr wesentlich schwieriger gestalten wird, als es das letzte Jahr war. Zum einen haben sich 2 weitere sauschnelle Leute zum Cup angemeldet und 3 alte Bekannte Jungs haben sich über den Winter mal richtig fit gemacht und verbrachten gefühlt die ganze Zeit in Spanien, um zu trainieren.

Herausforderungen sind aber nun mal da, um angenommen zu werden.

Zur ersten Station Anfang Mai in Most ging es nun wie üblich zu Saisonbeginn hoch motiviert und voller Vorfreude los. Endlich wieder die ganzen Gesichter sehen und endlich wieder Racing.

Wie erwartet platzierte ich mich in den Trainings in den Top-6… es war in diesem Jahr teilweise echt knapp zwischen den ersten 6-8 Fahrern. Bei den Rennen war es deshalb umso wichtiger, keine Fehler zu machen, da man einen Rückstand nur schwer wieder aufholen kann, wenn alle etwa gleichschnell sind. Die beiden Rennen in Most verliefen ohne nennenswerten Zwischenfälle und ich beendete dieses auf P4 und P6. Nicht gerade eine Glanzleistung, aber ich merkte nun doch, dass mir ein bis eineinhalb Sekunden auf meine bisherigen Resultate in Most fehlen. Irgendwie sitzt mir der Crash doch noch in den Knochen. Das ganz komisch. Ich kann das auch nicht erklären. Irgendwie hatte ich kein hundertprozentiges Vertrauen zum Vorderrad bzw. beim anbremsen. Na gut, dann ist das eben so. Es wird schon wieder dachte ich mir.

Die zweite Station war in diesem Jahr der Lausitzring. Nicht wirklich meine Lieblingsstrecke. Und dann wurde auch noch Regen vorhergesagt. Lausitz und Regen… das geht doch nicht. Also ging es mit gemischten Gefühlen dorthin. Der erste Tag ging noch so halbwegs und es blieb bis späten Nachmittag trocken. Auf eine gute Rundenzeit kam ich trotzdem nicht. Da für den ganzen nächsten Tag Regen vorhergesagt wurde, war mir das aber auch egal, da ich in der Lausitz bei Regen kein Rennen fahren werde. Da kann man im Prinzip nur verlieren bzw. ein Haufen Schrott produzieren. Noch mal nicht dieses Jahr.

Eine Woche später schob ich nochmal einen Zusatztermin ein…irgendwie musste ich doch wieder zu alter Stärke zurückfinden. Und es ging wieder nach Ungarn zum Pannoniaring. Dort hatte den Speed ein wenig verloren…dort wollte ich ihn mir jetzt auch wieder holen.

Und hier lief es jetzt wieder ganz gut. Noch nicht perfekt, aber so langsam gewann ich wieder Vertrauen zur Bremse.

Ende Mai dann ging es nach Brno. Das letzte Mal, als ich hier war konnte ich sensationelle Zeiten fahren und hoffte natürlich, dass ich dort wieder anknüpfen kann.

Schon in den Trainingssessions merkte ich aber, dass dem nicht so ist. Ich fühlte mich zwar schnell, der Laptimer sagte aber was anderes. Ich tat mich unwahrscheinlich schwer, auf gute Zeiten zu kommen. Meine Mitstreiter dagegen sind alle flott wie die Wiesel unterwegs. Woran liegt das bloß? Ich weiß es nicht. Im Rennen am 2. Tag dann konnte ich einen 7. Platz einfahren. Mehr war nicht drin. Meinen Rundenzeiten waren etwa 2 Sekunden langsamer als im Jahr zuvor. Bis heute weiß ich nicht, warum. Für die Meisterschaft sah ich nun meine Fälle endgültig dahinschwimmen und fand mich auch damit ab.

Ich habe nun meine Strategie geändert und mir als Ziel nur noch gute Einzelresultate vorgenommen. Dennoch machte ich mich zu Hause mal auf Fehlersuche am Motorrad. An irgendwas muss es doch liegen, dass plötzlich nicht mehr so gut zurecht komme. Aber ich würde nicht fündig. Ich stellte das Setup praktisch wieder in den Ausgangszustand und beließ es dann dabei. Ich fand mich damit ab, dass es eben nicht immer perfekt läuft.

Die nächste Station war nun Anfang Juni die erste von zwei Oschersleben-Veranstaltungen. Ohne Meisterschaftsdruck im Hinterkopf freute ich mich wieder ein bisschen mehr darauf. Auch, weil mich eine nette Überraschung erwartete. Ich durfte von meinem Freund Ossi die kleine MV Augusta F3 675 probieren. Damit startete ich auch meinen Trainingstag und wow… Das Ding lässt sich ja geil fahren. Direkt in der dritten fliegenden Runde hat der Ellenbogen auf dem Asphalt geschliffen…man ist das Ding handlich. Und einen irren Kurvenspeed kann man damit fahren. Wahnsinn. Vielleicht habe ich genau das mal gebraucht. Dann im nächsten Turn bin ich auf die 1000er geklettert und konnte nun auch damit von Beginn an super Zeiten fahren. Jetzt hatte ich wieder dieses gewisse Gefühl. Das Quali beendete ich mit der 1000er dann auf P2. Den letzten Turn am Nachmittag fuhr ich dann nochmal mit der MV. Dies war auch gleichzeitig der letzte Quali-Turn für die Rennen. Ich fühle mich auf der kleinen MV wieder richtig gut. Da an dem Motorrad kein Laptimer montiert war, wusste ich allerdings nicht, wie schnell ich bin. Als ich rein kam empfingen mich meine Boxenkollegen völlig freudestrahlend und meinten, ich habe die MV bei den 6ern auf P3 gestellt. Wow! Das war ja gar nicht so schwer. Ich ging vor zum Veranstalter und meldete mich daraufhin auch zum 6er Rennen für den nächsten Tag an.

Als es dann losging mit den Rennen freute ich mich richtig auf meinen ersten Einsatz im 6er-Feld. Von P3 aus gestartet konnte ich mich direkt an den Führenden dran heften und ihn sogar attackieren. Am Ende hab ich es aber gut sein lassen und fuhr (mit dem geliehen Motorrad) den 2. Platz ins Ziel. Am Ende reichte es sogar zur schnellsten Rennrunde… und das in meinem ersten 600er-Rennen.

Das war bis dahin definitiv das erste richtige Highlight der Saison.

Dann, 20 Minuten später, startete ich mit der BMW ins 1000er Rennen. Hier konnte ich mich ebenso an den Führenden dranhängen und fuhr auch hier mit Kurs auf P2. Kurz vor Ende des Rennens aber, musste ich beim Überrunden etwas zurückstecken und da wurde ich noch von einem anderen Kontrahenten kassiert und wurde am Ende Dritter.

Aber was für ein Tag: 2x auf dem Podium. P2 & P3. Super war das. Vielleicht habe ich genau das – eine Art Tapetenwechsel – mal gebraucht.

Im Nachhinein betrachtet verlief 2016 ganz schön turbulent und durchwachsen. Wie bereits angekündigt, startete ich die Saison Ende März am ungarischen Pannoniaring. Die Vorfreude war riesig groß und so fieberte ich dem Tag der Abreise entgegen.

Dort angekommen haben wir alles ausgeladen und unsere Box bezogen. Übernachtungen haben wir dieses mal im Streckenhotel gebucht. Das ist zwar kein Luxushotel, aber unterm Strich besser, als für die lange Anfahrt den Wohnwagen hinten anzuhängen.

Am ersten Tag ging es im Prinzip nur darum, sich wieder an die Geschwindigkeit zu gewöhnen und abzuchecken, ob am Motorrad alles in Ordnung ist. Leider hatte ich elektronische Probleme am Motorrad – es fiel immer in den Notlauf. Unzählige Mal habe ich die Verkleidung abmontiert, alle Steckverbindungen kontrolliert, die Batterie abgeklemmt und wieder zusammengebaut. Es funktionierte dann auch immer mal kurz, um dann wieder in den Notlauf zu fallen. Irgendwie war der Wurm drin. Zumindest habe ich vor Ort eine Möglichkeit gefunden, das Motorrad zu starten, ohne dass es in den Notlauf Modus fällt. Jedoch immer nur so lange, bis ich die Zündung ausschaltete. Danach musste ich das Steuergerät immer wieder neu resetten.

Durch die ganze Schrauberei vor Ort konnte ich mich allerdings nicht wirklich auf das Setzen von schnellen Rundenzeiten konzentrieren und somit qualifizierte ich mich am zweiten Tag für die Sprintrennen lediglich in der 3. Startreihe.

Dann war es soweit – das erste Rennen stand an. Bereits zum Vorstart in die Warmup-Runde kam ich super weg und habe 4 oder 5 Positionen bis zur ersten Kurve gut machen können. Die neue Kupplung funktioniert prima. Beim richtigen Rennstart dann gelang mir das auch wieder und ich fand mich nach der ersten Kurve auf P4 wieder. Ich kam jetzt doch gut rein und konnte mit den schnellen Österreichern ganz vorn gut mithalten. Natürlich wollte ich noch weitere Positionen gut machen und heftete mich an den Dritten und wartete auf eine Überholmöglichkeit.

Es war dann in der vierten oder fünften Runde als ich merkte, wie der Druckpunkt meiner Bremse wanderte und ich den Bremshebel ganz schön weit ziehen musste, um die entsprechende Bremsleistung zu erhalten. Wirklich Gedanken habe ich mir in dem Moment darüber aber auch nicht gemacht. Nach einer schnellen Rechtskurve, welche man so mit etwa 180km/h durchfährt kommt danach eine weitere Rechtskurve, welche aber wesentlich enger und dementsprechend langsamer zu durchfahren ist. Ich wollte anbremsen und dann erlebte ich den Super-Gau. Ich Griff ins Leere… Ahhhhr…nicht gut. Ich hatte Null Bremswirkung. Die Kurve zu kriegen war so nicht drin, also entschied ich mich zu verlassen der Strecke, gerade aus ins Kiesbett. Nur bei der Geschwindigkeit ist so ein Kiesbett auch nicht wirklich groß…ich sah schon den Streckenzaun auf mich zukommen. Also entschied ich mich vom Motorrad zu trennen und sprang ab. Bremsen konnte ich ja nicht mehr. Hossa die Waldfee. Das hat ganz schön gerumpelt. Mir ist aber nichts weiter passiert – abgesehen von ein paar blauen Flecken und ein paar Kratzern. Zusammen mit einem Streckenposten hob ich das Motorrad auf und schob es erst mal an die Seite… auf den ersten Blick sah das gar nicht so zerstört aus.

Zurück an der Box habe ich das Bike inspiziert… Leider waren ein paar Sachen kaputt, welche ich vor Ort nicht reparieren konnte. Somit war für mich die erste Veranstaltung erledigt.

Aber was war der Grund für das Bremsversagen? Bei der Ursachenforschung fiel mir dann auf, dass die Entlüftungsschraube von einem der Bremssättel undicht ist. Vermutlich habe ich diese zu fest angezogen und damit überdreht. Dadurch wurde es undicht und hat dann bei hoher Temperatur Luft gezogen.

Schöne Bescherung. Wegen eines defekten 5€-Schräubchens habe ich nun einen doch nicht ganz unerheblichen Schaden am Bike, wie es zunächst aussah.

Ich musste die komplette Auspuffanlage tauschen, der Kühler war kaputt, Lenkerstummel und Fußrastenanlage rechts waren kaputt und natürlich die Verkleidung musste ich erneuern. Die neuen Entlüftungsschräubchen für die Bremse sind da im Prinzip gar nicht ins Gewicht gefallen.

Nun ja, es ist wie es ist. Nun wollte ich natürlich vor dem ersten Cuplauf Anfang Mai unbedingt noch einmal das Motorrad probieren und bucht mir Mitte April noch einen Zusatztermin in Most.

Dort lief eigentlich alles ganz gut…hier bin ich jetzt auch dem Fehler mit dem Notlauf auf die Schliche gekommen. Der Slick-Stecker der BMW hatte einen Wackelkontakt. Und wenn der nicht da ist, schaltet das Motorrad in den Notlaufmodus. Auch das ist wieder eine lächerliche Sache. Im Prinzip ist der Slick-Stecker nur eine Kabelbrücke. Ein Cent-Artikel. Aber zumindest ist auch dieses Problem behoben.

Alles andere funktionierte aber und nun konnte der Cup losgehen. Da ich die Ursache für meinen Sturz kannte dachte ich, dass ich kopfmäßig keine Probleme mit meinem High-Speed-Abflug in Ungarn habe. Ich fühlte mich gewappnet für die erste Cup-Veranstaltung in Most.